新冠疫情期间，俄罗斯的一架安-22“安泰”重型运送机从前屡次来到我国履行使命。

　　这让咱们从头意识到这款重型运送机至今还在执飞（“执飞”是“履行飞翔使命”的简写），而在简直满是喷气式飞机的国内机场，能够看到这样的大型螺旋桨飞机，特别仍是配备四台涡轮共轴回转螺旋桨发动机的大型运送机，安-22真的十分引人瞩目。该机北约代号为“公鸡（Cock）”，好像与机头下方形状共同的雷达罩有关。

　　安-22是苏联安东诺夫规划局1962年开端研发的长途重型军用运送机，1965年2月首飞，1966年投入批量出产，1967年开端交给苏联空军。到1974年停产，共出产85架，其间苏联空军配备50架，苏联民航配备35架。安-22最大载重量为80吨，是其时苏联仅有能够运送T-62中型坦克的运送机。凭仗超卓的功能，安-22发明了多项国际飞翔纪录。

　　安-22机长57.92米，翼展64.40米，机高12.53米，机翼面积345平方米，配备四台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机，单台功率15265马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶共轴回转螺旋桨，着陆时可反桨，以缩短着陆滑跑间隔。HK-12MA发动机也是图-95战略轰炸机、A-90地效飞翔器和“野牛”气垫登陆艇的动力来历。

　　前起落架为双轮，单侧主起落架为三组共六轮，轮胎气压可在飞翔或停放时进行调理，然后习惯不同的跑道条件。机身两边有很大的起落架整流罩，包容了许多航电设备。整流罩靠前部分还有舱口，在不翻开尾舱门的时分，便利机组人员进出，这样的规划十分特别。

　　安-22简直照搬了安-12（我国拷贝型为运-8）的气动布局，经过了扩大，相同采用上单翼构型，只不过为了进步稳定性，改用H形双垂尾。

　　经过尾部的货舱门，咱们进入到机舱内部。安-22货舱容积640立方米，有33米长，宽和高都是4.4米，可运载防空导弹、火箭炮、导弹运送车、坦克、货车等重型配备。

　　安-22的货舱过于细长，这让它在运送一些特别配备时，无法充分利用容积和载重量。因而后续开展的重型运送机，都特别注重货舱的横截面积。安-22载重80吨时，最大航程到达5000千米，当载油量最大时，最大航程可达11000千米。

　　最激动人心的时间便是进入这架运送机的驾驭舱，需求阐明的是，这架安-22还处于飞翔状况，因而一切设备都处于无缺状况。由货舱进入驾驭舱，需求爬上一个狭隘峻峭的梯子，需求十分当心。

　　驾驭舱前排有两个座位，左边是机长（正驾驭），右侧是副驾驭。两名飞翔员都有相同的操控体系，面临如此多的指针式外表，真实有目不暇接的感觉，难怪有人将这种旧式飞机的驾驭舱戏称为“挂钟铺”。

　　飞翔员地板是的金属板，腿部与左边外表板触摸的部分，也是硬邦邦的金属。假如这儿铺上地毯，会在很大程度上削减噪音和轰动对飞翔员的影响。

　　这样的座椅一点点没有舒适度可言，其时苏联的练习体系总是着重“飞机主要是完结战斗使命，而闲适是资产阶级的寻求”。正是由于这个样糟糕的作业环境，可能会形成飞翔员呈现听力妨碍、肌肉骨骼体系的各种疾病。飞翔员生理和心理都需求接受巨大职责带来的持续压力，如此恶劣的条件，让许多飞翔员不得不提早退役，然后形成了巨大的国家资源糟蹋。

　　留意座椅的左边有切削，这是为了便利腿部收支，但缺了一块的座椅坐起来就会十分别扭。

　　在这样恶劣的作业环境中，接连驾机飞翔十多个小时，对一切飞翔员来说都是严峻的检测。长时间处于如此粗陋的驾驭舱内，履行高强度的飞翔使命，关于机组成员来说都是一种摧残。这也形成许多苏联/俄罗斯飞翔员在55岁就宣告停飞，由于他们的身体现已不习惯持续飞翔。实际上，关于飞翔员来说，55岁正是黄金年纪，假如作业环境能够更好一些，他们还能持续飞翔十年。

　　飞翔机械师的主要使命便是要调查和操控四台发动机的作业，以及各个油箱的燃油状况。在外表盘上能够看到多组四个如出一辙的外表，这都是显现发动机作业状况的外表。

　　机长死后便是无线电通信员，他坐落驾驭舱的左后方位，相同面向机尾。能够看到操控面板上都是各种电台，桌子右侧还有拍发电报的电键。

　　为了比照一下，找来了伊尔-76运送机的驾驭舱相片，能够看到飞翔员的作业环境要好得多。地上上有软装资料，座椅看起来愈加舒适。